Audi faz dobradinha nas 6 Horas de SP

• Audi R18 e-tron quattro faz primeiro e segundo lugar na classificação e na corrida •Fässler/Lotterer/Tréluyer conquistam a segunda vitória na temporada • Duval/Kristensen/McNish terminam em segundo após enfrentarem problemas

Ingolstadt/São Paulo, 1º de setembro de 2013 - A Audi permanece imbatível entre os protótipos na temporada 2013. O Audi R18 e-tron quattro, máquina híbrida da marca das quatro argolas, venceu a quarta de oito etapas do FIA World Endurance Championship (WEC), além da conquista das 12 Horas de Sebring em março, em prova que não era válida pelo Campeonato Mundial de Endurance. O fim de semana no Brasil terminou com a vitória de Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer (SUI/ALE/FRA), à frente de Loïc Duval/Tom Kirstensen/Allan McNish (FRA/DIN/GBR). Ao vencer a Le Mans 6 Horas de São Paulo, o trio reduziu a diferença que os separa dos companheiros de equipe na tabela de classificação do campeonato em oito pontos - de 30 para 22.

Depois de uma corrida perfeita, os atuais campeões mundiais de endurance asseguraram a segunda vitória da temporada - a primeira havia sido nas 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica, em maio. Interlagos recebeu 38 mil torcedores, que assistiram o carro número 1, de Fässler, Lotterer e Tréluyer cruzar a linha de chegada com uma vantagem de três voltas sobre os companheiros de equipe. Após a conclusão de metade da temporada, a disputa pelo título começa a ficar dramática depois que os vencedores das 24 Horas de Le Mans Loïc Duval, Tom Kristensen e Allan McNish chegaram à capital paulista com uma vantagem de 30 pontos na tabela.

A diferença significativa na corrida, porém, não refletiu a verdadeira performance do carro número 2. Nos estágios iniciais ca prova, o escocês Allan McNish dominou as ações já na largada assumindo a liderança. Então, o trio teve um raro contratempo. Durante um período de safety car, Tom Kristensen fez seu pit stop e voltou atrás de um carro da categoria GT, bem mais lento que o LMP1. O recordista de vitórias em Le Mans, que registrou a melhor volta da corrida, perdeu meio minuto porque o carro à frente não mantinha o mesmo ritmo dos outros à frente durante a permanência do safety car na pista. Duval depois assumiu o volante do #2 e iniciou o processo de recuperação quando, na volta 142, saindo dos pits, ele perdeu a roda traseira direita e teve de completar uma volta inteira em três rodas. Isso resultou em duas penalizações com stop-and-go que completaram a rodada de má sorte do trio vencedor de Le Mans, que perdeu um total de quatro voltas em virtude de tais fatores.

No final, entretanto, o diretor de motorsports da Audi, Dr. Wolfgang Ullrich teve razões para se sentir satisfeito com um fim de semana em que os objetivos principais foram alcançados. O Audi Sport Team Joest conseguiu tudo o que era possível em Interlagos ao fazer a primeira fila na classificação com os dois carros e depois a dobradinha na prova - foi a primeira vitória da equipe na América do Sul. A lamentar, somente a tão esperada batalha contra a Toyota, que não chegou a acontecer. Com apenas um carro inscrito, os japoneses se envolveram em um acidente ainda na volta 25, e como resultado foram forçados a abandonar.

Daqui três semanas, a Audi Sport espera manter a fase de sucessos. No dia 22 de setembro o FIA WEC desembarca nos Estados Unidos para competir no Circuit of Americas, na cidade de Austin, Texas.

Declarações após a prova

Dr. Wolfgang Ullrich (Chefe da Audi Motorsport): "Foi ótimo para a Audi terminar esta prova com nossos carros em primeiro e segundo. Mas foi uma pena, porém, ver que a Toyota ficou fora ainda no começo da corrida por conta de um incidente que eles não tiveram nenhuma culpa. Ao longo da prova a disputa entre os dois R18 e-tron quattro foi intensa e os pilotos foram ótimos no comando dos carros. Tivemos um pequeno problema com a roda traseira direita do carro número 2, que acabou resultando, também, em uma penalização, mas são coisas de corrida. A disputa pelo título ficou apertada novamente e não tenho dúvidas de que teremos uma grande disputa até o final."

Chris Reinke (Chefe da LMP): "Focamos todos os nossos esforços em evoluir durante este fim de semana, já que não tínhamos vencido no Brasil em 2012. Manter o bom momento do time após a vitória em Le Mans foi um passo importante para iniciar este segundo semestre da temporada. A partir de agora, o trabalho será todo par que as coisas continuem funcionando perfeitamente na corrida de Austin."

Ralf Jüttner (Diretor técnico do Audi Sport Team Joest): "Mais do que este resultado de hoje era, realmente, impossível de conseguirmos. Mas a corrida não foi tão fácil quanto esta dobradinha pode sugerir. Com o carro número 1 tudo correu bem, enquanto o número 2 teve alguns contratempos durante a prova. Eles (Kristensen/Duval/McNish) perderam a liderança durante uma entrada do safety-car e, depois, tiveram o problema com a roda que se soltou após o pit. Não é o caso de culpar os mecânicos por isso. É importante, porém, ressaltar que os dois carros tiveram ótimos desempenhos hoje."

Marcel Fässler (Audi R18 e-tron quattro #1): "É ótimo estar de volta ao topo do pódio. Foi uma corrida cheia de incidentes e nós tivemos sorte de não estarmos envolvidos em nenhum durante as seis horas. Isso nos ajudou a fazer uma parte final da corrida sem pressão do segundo colocado e levar o carro para a vitória. O time todo fez um trabalho fantástico."

André Lotterer (Audi R18 e-tron quattro #1): "Foi importante para nós diminuir a diferença na classificação do campeonato. Claro que a prioridade hoje era conquistar uma vitória para a Audi, e nós pudemos alcança-la mesmo com a corrida difícil para o carro #2. Foi uma pena a Toyota ficar de fora, porque certamente a corrida seria bastante movimentada. Mas nosso time fez um ótimo trabalho e pode se orgulhar por esse resultado."

Benoît Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro #1): "Estamos muito felizes por esse resultado, principalmente depois dos problemas que enfrentamos em Le Mans. Obviamente fomos beneficiados pelos problemas que nossos concorrentes tiveram, mas isso nos permitiu ser mais cautelosos na pilotagem, especialmente em meio ao tráfego na pista. Quero deixar um grande 'obrigado' aos meus companheiros, mecânicos e engenheiros pelo trabalho neste fim de semana."

Loïc Duval (Audi R18 e-tron quattro #2): "Não fomos os mais rápidos hoje e precisamos estudar o que houve. Tivemos um pouco de azar durante a entrada do safety-car no início da prova e, além, disso, perdi a roda traseira direita do carro depois do meu primeiro pit-stop. Quando voltei aos boxes para colocá-la de volta, o sensor de velocidade não estava funcionando e acabei entrando rápido demais na área de pits. Foram duas penalizações e isso nos impediu de brigar pela vitória. No final, tivemos sorte em terminar na segunda posição. Se a Toyota tivesse ficado na pista, as coisas certamente seriam mais difíceis. Por isso, considero que foi uma boa corrida para a Audi."

Tom Kristensen (Audi R18 e-tron quattro #2): "Essa prova mostrou o quanto foi importante o trabalho da equipe na pré-temporada. No ano passado, fomos batidos pela Toyota em Interlagos, mas agora voltamos bastante fortes. Foi uma pena, porém, eles terem saído da corrida tão precocemente. E, infelizmente, uma série de circunstâncias impediram nosso carro de brigar pela vitória. Mas o campeonato segue bem interessante."

Allan McNish (Audi R18 e-tron quattro #2): "Depois de uma boa largada para os nossos dois carros, a nossa adversária Toyota infelizmente teve de abandonar. Eu estava no controle da prova e consegui colocar certa vantagem sobre o segundo colocado. Mas então a mesa virou, infelizmente. Uma roda se soltou do carro e tivemos duas penalizações depois disso. E então, foi somente questão de manter o carro na pista e trazê-lo de volta para casa em segurança e somar nossos pontos para o campeonato. Parabéns à Audi por vencer nesta pista".

Confira os 10 primeiros colocados nas 6 Horas de São Paulo:

1. Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) 235 voltas

2. Duval/Kristensen/McNish (Audi R18 e-tron quattro) - 3 voltas 

3. Beche/Heidfeld/Prost (Lola-Toyota) - 5 voltas

4. Conway/Martin/Rusinov (Oreca-Nissan) - 13 voltas

5. Baguette/Gonzalez/Plowman (Morgan-Nissan) - 14 voltas

6. Kaffer/Perez Companc/Minassian (Oreca-Nissan) - 14 voltas

7. Jeannette/Wirdheim/Zugel (Zytek-Nissan) - 18 voltas

8. Ihara/Merlin/Nicolet (Morgan-Nissan) - 21 voltas

9. Bruni/Fisichella (Ferrari) - 23 voltas

10. Mücke/Turner (Aston Martin) - 23 voltas

O Grupo Audi entregou 1.455.100 carros da marca Audi para os clientes em 2012. Em 2012, a empresa contabilizou receita de € 48.8 bilhões e um lucro operacional de € 5.4 bilhões. A Audi produz veículos em Ingolstadt e Neckarsulm (Alemanha), Györ (Hungria), Changchun (China) e Bruxelas (Bélgica). O Audi Q7 é construído em Bratislava (Eslováquia). Em novembro de 2012, a produção CKD do Audi Q7 foi adicionada as já existentes operações de fabricação CKD do Audi A4, A6 e Q5 em Aurangabad (Índia). Na planta de Bruxelas, a produção do Audi A1 está em funcionamento desde maio de 2010, enquanto a produção do novo A1 Sportback começou em 2012. O Audi Q3 está sendo construído em Martorell (Espanha) desde Junho de 2011. Atualmente a empresa está presente em mais de 100 mercados em todo o mundo. As subsidiárias da AUDI AG incluem AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. (Győr / Hungria), Automobili Lamborghini Holding S.p.A em Sant'Agata Bolognese (Itália), AUDI BRUSSELS S.A./N.V. em Brussels (Bélgica), quattro GmbH, em Neckarsulm, e a fabricante de motos esportivas Ducati Motor Holding SpA (Bolonha / Itália). A Audi emprega atualmente cerca de 68.000 pessoas em todo o mundo, sendo cerca de 50.000 na Alemanha. A marca dos quatro anéis planeja investir um total de € 11 bilhões até 2015, principalmente em novos produtos e na extensão da capacidade de produção, a fim de sustentar a liderança tecnológica da empresa incorporada ao slogan "Vorsprung durch Technik". A fabricante está atualmente expandindo sua planta em Győr (Hungria), vai começar a produção em Foshan (China) no início de 2014 e em San José Chiapa (México) a partir de 2016.

A Audi tem cumprido com sua responsabilidade social em vários níveis, com o objetivo de garantir um futuro digno para as próximas gerações. Por isso, proteção ambiental, conservação dos recursos, competitividade internacional e uma política prospectiva de recursos humanos formam a base para o sucesso duradouro da Audi. Um exemplo do compromisso da AUDI AG para as questões ambientais é também a recém-criada Fundação Audi do Meio Ambiente. Sob o título de "Mobilidade Audi Equilibrada", a companhia está direcionando suas atividades para um objetivo maior - a mobilidade com emissão de CO2 neutralizada.

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